智能物流報告：電商升級 物流先行

近日，艾媒咨詢發布《2017年中國智能物流行業研究報告》(下簡稱“報告”)，指出中國已成為世界最大的物流市場，并在往智能物流方向轉型和發展。2017年中國智能物流行業市場規模達3380億元，較2016年增長21.1%。預計2020年中國智能物流行業市場規模將達5850億元。

　　 “報告”分析，中國智能物流市場在電商發展的推動下快速增長，資本的介入成為我國智能物流行業發展的重要推動力量。2017年是中國電商全面升級新零售的元年，作為新零售的基礎設施，物流智能化成為新零售升級關鍵。中國兩大電商巨頭——阿里巴巴和京東在智能物流行業你爭我奪，搶占先機。基于兩大巨頭的業務運作邏輯的差異，阿里和京東對于智能物流建構的方向和模式也有所不同。

　　 模式：搭建物流產業鏈生態VS自建倉配物流網絡

　　 阿里早已意識到物流服務將影響電商發展。截至2017年，阿里從倉儲、配送、供應鏈、末端配送，以及海外都已經有所布局，智能物流生態圈基本成型。

　　 2013年，阿里聯合銀泰以及各大快遞企業等組建菜鳥網絡。阿里巴巴組建菜鳥的目的，用張勇的話來說就是“形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優化”。簡而言之，就是“打造像水電煤一樣的智能物流網絡”。

　　 菜鳥重點投入到基礎設施建設、信息系統搭建和服務標準的建立，并邀請合作伙伴接入來保證各個環節的服務落地。菜鳥在全國拿地建倉，這一做法曾引起快遞企業的忌憚，但是菜鳥目前所有的倉庫運營都外包給由阿里投資的心怡科技、日日順、百世物流等第三方管理公司負責，其依然保留了科技公司的“輕”。

　　 中國物流協會特約研究員楊達卿認為，這種平臺型供應鏈企業對于一個由中小企業支撐的商業生態來說，仍具有巨大的價值。

　　 京東的物流打法則有所不同。通過自建倉配物流體系，并在全國范圍內實現統一的操作和管理標準，京東物流以此強調運營質量與配送效率。相比于菜鳥的“輕模式”，京東這種“重模式”做法，也有質疑聲，不少人認為其并沒有做到創新，雖然向社會全面開放，但無法真正賦能合作伙伴，原因在于京東自營商城和第三方商家存在競爭關系，且京東物流與其他物流也如此。因此，在其開放物流一年多的時間里，并沒有傳出規模大且知名度高的品牌方合作項目。

　　 而還有重要的一點，成立10年多之久的京東物流的盈利能力也成為京東的負擔。“京東物流的一個不足之處就是整合社會資本能力太弱，全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰略分析師李成東表示，“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應該更多投在技術和供應鏈上，而非物流上。”